17 советских автомобилей дизайн которых "украли" у запада

Нашим инженерам не платили за фантазию, а ставили задачу. Задача есть, крутись как хочешь. Нет возможности проверить покупательскую способность, выпуская каждый год новую модель автомобиля. Надо было сразу делать хорошо.

Чтобы сразу получилось хорошо — надо взять что-то хорошее, что уже кто-то сделал, немного изменить и готово.

Надо сказать, что советские автомобили не были точными копиями зарубежных. В первую очередь надо было делать экономно, чтобы автомобиль стоил так, чтобы его мог хоть кто-то купить, а во-вторых, следовало учитывать наши условия эксплуатации.

Не буду вдаваться в технические особенности и отличия зарубежных и наших авто, просто покажу вам фотографии.

: Говорят, что изначально автомобиль должен был называться родина, но его быстро переименовали, после того как Сталин поинтересовался "Почем будете “Родину” продавать?"

: При внешней схожести интересно сравнить то, как управляются эти автомобили.

: Ну... тут, будто бы наши конструкторы первыми сделали дизайн, который у нас позаимствовали зарубежные производители. Opel взяла все, кроме задней части, Fiat 1800 взял все, кроме передней.

: Автомобиль-мечта каждого современного советского гражданина. На этих тачках и ее заниженных потомках до сих пор с удовольствием рассекает молодежь, лихо дымя резиной в чаду дрифта.

: Машина, которую может позволить каждый... если отстоит очередь и будет иметь наготове 3000р, вместо 5000р за Жигули.

: Надо сказать, что Волга собрала свои черты от нескольких автомобилей. Может она выглядит не так изящно, как ее зарубежные прототипы, но, ее все равно у нас любят.

: Никого не напоминает? Эта модель предшествовала ГАЗ 13. Если бы этот автомобиль не победил в конкурсе, страна получила бы автомобиль Москва, который выглядел интереснее, но был уже морально устаревшим, тк сохранял черты "старой школы" и напоминал Волгу.

: Мировая мода на авто в те времена быстро менялась и Чайка заменила ЗИМ на посту транспорта для начальства.

: Изначально американцы придумали как раз маленький грузовик, а уже потом переделали его в микроавтобус. Но в СССР на свет появился сперва микроавтобус, а уже потом грузовичок.

: Для меня просто стало шоком, когда на днях я узнал, что наш УАЗик вовсе не наш. По РенТВ сказали, что на самом деле советские инженеры совершенно случайно сделали автомобиль удивительно похожий на американский, мы, разумеется, верим.

: Этот малыш должен был стать автомобилем Москвич 560, но, в какой-то момент производство передали в Запорожье, где он сменил название на уже привычное нам. Карманный автомобиль для масс. Современный и ремонтопригодный в любых условиях, как заявлялось.

: Люди попроще передвигались не на волгах, а на Москвичах. Внешне Москвич и Волга были похожи, но Москвич был поменьше и по сравнению с Волгой выглядел каким-то кургузым.

: Что тут скажешь, это культовый автомобиль. Кого он только не возил: и госслужащих и в такси работал и обычным гражданам продавался. Сейчас на этой машине можно прокатиться в Нижнем Новгороде(бывший Горький), там несколько автомобилей используются как такси.

: Представьте себе, этот автомобиль предназначался для перевозки партийных деятелей, но простые люди тоже могли на нем прокатиться, так как эти авто работали в такси.

: Шикарный автомобиль внушительных размеров. На основе данного авто был сделан бронированный ЗИС 115(ЗИС 110СО) для Сталина.

: Копия немецкого автомобиля, вывезенного из Германии после войны по праву победителя. Кстати, этот автомобиль можно увидеть в фильме "Москва слезам не верит".

: К этому автомобилю советские инженеры наверное отношения не имеют. В Америке идет Великая депрессия, чтобы заработать Форд везет свой завод в полный богатств СССР и начинает клепать свои автомобили.

Кого-то может расстроить то, что мы копировали дизайн автомобилей западных производителей, но лично меня это не огорчает. Меня огорчает то, что мы перестали так делать и теперь просто лепим шильдики своих заводов на полностью зарубежные авто.

Несмотря на внешнее сходство с западными аналогами, советские автомобили второй половины XX века внутри существенно от них отличались и строились с использованием собственных компонентов.